• Кооперация отверженных, или Как могут помочь друг другу Крым, ОРДЛО и Южная Осетия

Кооперация отверженных, или Как могут помочь друг другу Крым, ОРДЛО и Южная Осетия

. \\ Донецк \\ Луганск \\ Киев \\ Украина \\ Мир \\ АТО \\ Регионы \\ Спорт

Источник: ОстроВ

Отсутствие легального статуса у сепаратистских анклавов &ДНР&-&ЛНР& препятствует экономическому восстановлению на данной территории. Попытки наладить кооперацию с аналогичным образованием на Северном Кавказе и аннексированным Крымом тоже не приносят желаемого результата – поскольку, как известно из школьного курса арифметики, сумма нулей в итоге дает все тот же ноль. Южноосетинское &зеркало& &Независимость& ЮО, полученную в 2008 г. путем российского военного вторжения в Грузию, кроме самой РФ признали только Никарагуа, Венесуэла, Сирия, а также крошечные тихоокеанские островные государства Науру и Тувалу. Спустя 10 лет экономические итоги у южноосетинских сепаратистов следующие: доля собственных доходов в &республиканском& бюджете – 10%, остальное – дотации из РФ. И это преподносится местными &властями& как достижение: раньше было еще меньше. Куда скромнее успехи в сфере сельского хозяйства: из 24 тыс. га пахотных земель 22 тыс. га в плачевном состоянии. Имевшие некогда всесоюзную славу южноосетинские яблоневые сады заброшены и частично вырублены. Овощи и фрукты в регион в основном завозятся из России. Поголовье свиней полностью уничтожено эпидемией африканской чумы – ввиду полного отсутствия ветеринарной медицины на территории анклава. Из промышленных предприятий более-менее &дышат& полиграфический комбинат и лесокомбинат – который, если верить сепаратистам, в 2011 г. вышел на довоенные объемы производства. В 2017 г. заработала швейная фабрика в г.Цхинвали, административном центре ЮО. Сейчас там задействованы 635 чел., в советское время – 1200 чел. Из чего следует, что загрузка предприятия не выше 50% от проектной. Также &шевелится& пивзавод &Алуктон&: правда, с перерывами. Работают асфальтовый и щебеночный заводы. Зато до сих пор продолжают простаивать крупнейшие промпредприятия &Вибромашина& и &Эмальпровод&. Железнодорожный и авиационный транспорт не функционирует, есть только автобусное и автомобильное сообщение. При этом в 2015-2017 гг. из федерального бюджета РФ было выделено 9,1 млрд руб. на программы социально-экономического развития ЮО. Расход денег контролировала Счетная палата РФ, но, очевидно, что и это не помогло потратить деньги по назначению. Для понимания: весь годовой бюджет ЮО за 2017 г. составил 8,1 млрд руб. В текущем году предстоит затянуть пояса: бюджет утвержден с доходной частью 7,7 млрд руб. Российские инвестиции запланированы в объеме 2,9 млрд руб., тогда как в целом на 2018-2019 гг. – всего 4,1 млрд руб., значительно меньше по сравнению с предыдущей инвестпрограммой. Одной из главных проблем &республики& является демографическая: уменьшение населения с 83 тыс. в 2008 г. до 53,5 тыс. по данным переписи 2015 г. При этом на 1000 жителей трудоспособного возраста приходится 837 нетрудоспособного возраста. Т.е. пенсионные выплаты тоже полностью дотируются из федерального бюджета РФ. Очевидно, что при таком раскладе помочь со сбытам немногочисленным уцелевшим предприятиям в ОРДЛО Южная Осетия никак не может. Зато ее нынешнее положение словно в зеркале отражает ситуацию в &ДНР&-&ЛНР& еще через несколько лет. Общая судьба Углепром и металлургия были основой экономики Донецкой и Луганской обл. в довоенный период. Соответственно, уголь и сталь – это то, что могут предложить местные сепаратисты своим крымским коллегам. Поскольку в России, вопреки утверждениям представителей самопровозглашенных властей и отдельных &экспертов&, донецкий и луганский уголь никому не нужен. Им можно было бы напомнить, как еще незадолго до войны, в 2012-2013 гг., губернатор Ростовской обл. Василий Голубев официально обращался в правительство РФ с предложением запретить импорт угля из Украины – и таким образом защитить местных угольщиков от &демпинга&. Тогда им удалось добиться значительного снижения поставок из Украины угля на Новочеркасскую ГРЭС, входящую в ОГК-2. Данное решение лоббировали &Южная угольная компания&, группа компаний &Акрополь& и ряд других добытчиков. Особенный акцент они делали на поставках угля из донецких и луганских &копанок& – которые и сегодня, спустя 5 лет, никуда не делись. &Самый страшный бич для нас — это нелегальная добыча в Украине, есть и нелегальные обогатительные фабрики&, — заявлял тогда управляющий директор группы &Акрополь& Алексей Кошман. Ростовский губернатор в свою очередь говорил о рисках от роста безработицы в регионе и снижения налоговых поступлений в случае закрытия местных шахт – если ОГК-2 будет отдавать предпочтение поставкам из Украины. Вряд ли за прошедшие годы ситуация как-то радикально поменялась в приграничном российском регионе, который был основным потребителем украинского угля. Но может ли аннексированный полуостров перетянуть на себя эти объемы? &Крыму нужен наш уголь и металл. Республики Донбасса нуждаются в продуктах питания и винах, производимых в Крыму. У Крыма и Донбасса общая судьба&, - заявлял в марте 2017 г. тогдашний глава &ДНР& Александр Захарченко. Но нужен ли уголь на полуострове? Там есть несколько ветровых и солнечных электростанций, а также Крымская ТЭЦ в Симферополе, Сакская ТЭЦ и Камыш-Бурунская ТЭЦ. Они работают на природном газе. И к тому же маломощны: все перечисленные активы суммарно обеспечивают 21% потребностей полуострова в электроэнергии (э/э). Остальной объем раньше поставлялся из Херсонской обл., после аннексии – с Ростовской АЭС через керченский энергомост. Таким образом, донецкий и луганский уголь в Крыму не востребованы. И остается загадкой, куда собрались крымчане использовать 3,5 млн т. угля из ОРЛО, о которых в марте 2017 г. сообщил тогдашний глава &ЛНР& Игорь Плотницкий. &Да, мы начали поставлять уголь в Россию, в Крым. У нас заключен контракт, он действует. Объемы порядка 3,5 млн т. Контракт рассчитан на 2 года&, - утверждал он. Хотя в любом случае надо учесть, что в довоенном 2013 г. добыча угля в Луганской обл. была 26,3 млн т., в 2017 г. – только 6,4 млн т., даже по официальным данным сепаратистов. Значит, отгрузка в Крым 1,75 млн т. угля не решает проблему сбыта для Луганска, разве что снимает ее остроту. И эти объемы, если они действительно поставляются – то скорее всего, не задерживаются на полуострове, а идут транзитом дальше, в Турцию. Это подтверждается заявлением лидера крымских сепаратистов Сергея Аксенова, сделанным в Симферополе 25 сентября т.г. на встрече с представителями &ДНР&. &Мы чётко понимаем, что промышленный потенциал ДНР может быть применён сегодня… по вопросам, связанным с поставками, в том числе, за границу тех товаров, которые производит ДНР. А крымские мощности будут при этом использоваться как транзитные&, – сказал глава самопровозглашенной &республики Крым&. Действительно, на фоне резкого ухудшения отношений Анкары с Вашингтоном и одновременным развитием связей с РФ (строительство газопровода &Турецкий поток-2& и атомной электростанции &Аккую&) турецкий рынок вполне способен поглощать донецкий и луганский уголь. И сталь. Но только в виде полуфабрикатов: чугуна и стальной заготовки для своих прокатных заводов. Поскольку Турция сама является крупным производителем и экспортером металлопроката. А промышленное потребление проката в Крыму минимально в виду неразвитости этой самой промышленности. Учитывая уникальные природные свойства, он изначально рассматривался как всесоюзная здравница. Поэтому заводов здесь старались строить поменьше, просто чтобы обеспечить занятость местного населения. Затем, после распада &великого и могучего&, большинство этих предприятий благополучно закрыли и порезали на металлолом. Восстановлению они не подлежат. Крупнейшим представителем индустрии сегодня остается объединение &Крымский титан& в Армянске, выпускающее двуокись титана, минеральные удобрения и серную кислоту. Необходимый для этого ильменитовый концентрат завозится в Армянск главным образом с горно-обогатительных комбинатов в Житомирской обл. – вопреки решениям Кабинета министров Украины о прекращении экономических связей с полуостровом после аннексии. На Донбассе нет месторождений титансодержащих песков, из которых получают ильменит. Второе место в крымской индустрии занимает судостроение. Это керченский завод &Залив&, феодосийский &Море& и Севастопольский морской завод. Сегодня все наиболее печально у &Залива&: предприятие не работает. &Море& и Севморзавод – там получше, особенно в Севастополе, благодаря российским заказам. В частности, в Феодосии с 2017 г. строится многоцелевое скоростное судно &Слеминг-2-М&, срок сдачи заказчику – 2019 г. Правда, это совсем небольшой проект водоизмещением 20 т. – его скорее можно назвать большим катером. А вот Севморзавод может рассчитывать на более крупные заказы от Черноморского флота РФ, предприятие готовится войти в состав государственной Объединенной судостроительной корпорации РФ. Но сейчас, как отмечают севастопольские СМИ, этих заказов немного. Причина – отсутствие у СМЗ необходимых российских лицензий и сертификатов. И это спустя 4 года после аннексии. Завершить процесс планируется только в 2019 г. – тогда предприятие сможет полноценно заработать. Но в любом случае в Севастополе и Феодосии нужна судовая сталь – толстолистовой прокат. В Украине такой выпускает, к примеру, комбинат &Запорожсталь&.А Енакиевский и Макеевский металлургические заводы, а также &Донецксталь&, оказавшиеся в распоряжении у сепаратистов &ДНР& – специализируются на сортовом прокате. Его основная сфера применения – строительство, но объекты должны быть по-настоящему масштабными. Таких в Крыму нет. Бума по части жилищного строительства тоже не наблюдается. Как отмечал в августе т.г. тогдашний &вице-премьер& Крыма Виталий Нахлупин, регион отстает от среднероссийских показателей по темпам строительства и для выхода на них необходимо еще не менее 15 лет. Из промышленных предприятий остался только Керченский металлургический комбинат. Он работает и выпускает в небольших объемах стальную эмалированную посуду и ж.-д. стрелочные переводы – 400-500 т. в мес.Т.е. здесь продукция метзаводов Донецка, Енакиево и Макеевки тоже не востребована. Правда, совсем недавно ей пообещали найти применение… в Сирии. Соответствующее заявление прозвучало 24 октября в Донецке от депутата Госдумы РФ Андрея Козенко, координатора т.н. &интеграционного комитета Россия-Донбасс&. По его словам, сейчас прорабатывается &прозрачная логистическая сеть поставок продукции в Сирию&, используя крымский порт – вероятно, Керчь. Действительно, учитывая масштабы разрушений в Сирии и те объемы строительства, которые необходимы для восстановления – потенциал для сбыта сортового проката очень хороший. Только никто сейчас в Сирии ничего восстанавливать не будет – война там еще продолжается. И как долго продлится, никто не возьмется спрогнозировать. На самом деле перспективу имеют поставки из Керчи стрелочных переводов для Донецкой железной дороги – ввиду огромного масштаба разрушений в ходе активных боевых действий в 2014-2015 гг. Но как раз об этом варианте самопровозглашенные власти в Симферополе, Донецке и Луганске почему-то не упоминают. Хотя &и.о. министра транспорта ДНР& Игорь Андриенко в феврале т.г. утверждал, что приоритетом на 2018 г. является восстановление ж.-д. инфраструктуры. По итогам полугодия в сепаратистских СМИ сообщалось о восстановлении на ДЖД 50 разрушенных объектов. Правда, из них 29 – это здания, посты сигнализации и др. Т.е. объем реконструкции непосредственно путевого хозяйства – минимален. Винная &благотворительность& Вот почему неоднократно задекларированная экономическая кооперация ОРДЛО с Крымом остается только на бумаге и в публичных выступлениях лидеров сепаратистов. К примеру, еще 16 июня 2017 г. было подписано соглашение между торгово-промышленными палатами &ДНР& и Крыма. &Основной задачей подписания этого соглашения является повышение социального уровня жизни граждан ДНР и Крыма посредством повышения экономических показателей. Благодаря этому соглашению мы сможем реализовывать продукцию, производимую в Крыму, на территории ДНР и наоборот, ваша продукция будет продаваться у нас. Я считаю, что благодаря такому документу уровень экономики ДНР сможет существенно вырасти&, — заявил во время подписания глава крымской ТПП Артем Мальцев. С тех пор прошло 1,5 года: насколько за это время вырос уровень жизни жителей ОРДЛО? А уровень экономики? Вот, собственно, и все, что следует знать о пресловутой &экономической кооперации& у &собратьев по несчастью&. Единственным реальным результатом тогда стал контракт на поставку стальной проволоки и сетки харцызского завода &Силур& в Крым на 500 млн руб. Однако это даже не крохи от пирога – еще меньше, если перевести продукцию &Силура& в физические объемы по текущим ценам. И если сопоставить полученный объем с проектной мощностью предприятия – то это менее 10%. Т.е. &братская помощь& со стороны Крыма в данном случае – не более чем подачка. Тезис подтверждается тем фактом, что покупателем продукции &Силура& по контракту выступили не конкретные потребители метизной продукции – например, какая-то крупная строительная компания или завод металлоконструкций, а некое госпредприятие &Центр экономического взаимодействия республик&. Это очень напоминает ситуацию, когда, видя у остановки сгорбленную старенькую бабушку с пучком зелени в руках, вы в 2-3 раза дороже покупаете у нее этот пучок укропа – хотя он вам абсолютно не нужен. Что же касается производимой в Крыму продукции – то да, она могла бы иметь сбыт в ОРДЛО. Это прежде всего фрукты и ягоды, поскольку аграрные районы Донецкой и Луганской обл. находятся под контролем официальных украинских властей. Вот только все опять упирается в отсутствие платежеспособного спроса со стороны населения, оказавшегося в заложниках у сепаратистов. Не случайно &министр сельского хозяйства и продовольствия ЛНР& Руслан Сороковенко в марте 2017 г. сообщил о договоренности с сепаратистскими властями Крыма о поставках вина в ОРЛО по &особой& цене. С другой стороны, насколько заинтересованы крымские производители в таких поставках – условно говоря, за полцены? Например, то же объединение &Массандра& в условиях действующих санкций пытается наладить сбыт своей продукции прежде всего в Китае и Казахстане. Соответствующие договоренности достигнуты в сентябре 2016 г. в ходе Восточного экономического форума во Владивостоке. Поэтому поставки по &особой& цене в &ЛНР&-&ДНР& мало чем отличаются от обычной гуманитарной раздачи продовольствия – а значит, ограничены в объемах. Отдельно стоит сказать, что ни клубника с черешней, ни тем более вино не входят в перечень социально значимых продуктов, обеспечивающих продовольственную безопасность. Виталий Крымов, &ОстроВ&

Источник: Украинский Авиационный Портал

Роскосмос назвал причинуаварии ракеты "Союза-ФГ", произошедшей при запуске пилотируемого корабля "Союз МС-10" 11 октября По словам исполнительного директора корпорации по пилотируемым программам Сергея Крикалева,авария произошлаиз-занештатного разделения первой и второй ступеней носителя. "Одна из "боковушек" при разделении не отвелась на нужное расстояние и ударила по баку горючего второй ступени, что привело к разрыву бака и разрушению второйступени. Причиной тому, то, что обнаружила комиссия, явилась нештатная работа датчика, который сигнализирует о расхождении первой и второй ступеней",—сказал он. Сейчас проводится цикл мероприятий для обеспечения дальнейшихбезопасныхполетов. Крикалев также отметил, что запуск новой экспедиции на Международную космическую станцию (МКС)может быть осуществлен3 декабря, а грузовой корабль "Прогресс МС-10" будет запущен16 ноябряэтого года. Это первое за 35 лет чрезвычайное происшествие при запуске пилотируемого корабля. Бронируйте билеты за 120 дней и экономьте 30% на перелет из УКРАИНЫ в ЕВРОПУ и КАЗАХСТАН!--&&&Что произошло Ракета-носитель "Союз-ФГ" с пилотируемым кораблем "Союз МС-10" стартовала с первой стартовой площадки Байконура ("Гагаринский старт") в11:40 мск. За запуском наблюдали главы Роскосмоса и Дмитрий Рогозин и Джим Брайденстайн. Спустя девять минут после старта диктор, комментирующий трансляцию запуска, сообщил, что произошла"авария носителя". После чего экипаж перешел врежим баллистического спускаи пилотируемый корабль "Союз МС-10"успешно приземлилсяв степи Казахстана.Система аварийного спасения корабля(САС) сработала штатно. По словам главы РоскосмосаДмитрия Рогозина, САС космического корабля "Союз МС-10" продемонстрировала исключительную надежность. "Слава богу, экипаж жив. На 123-й секунде произошло срабатывание аварийной системы спасения, она отработала штатно, позволила раскрыть парашют. Отделилась капсула от ракеты-носителя. Экипаж благополучно приземлился на Землю", — прокомментировал аварию вице-премьер РФ Юрий Борисов. Бронируйте билеты за 120 дней и экономьте 30% на перелет из УКРАИНЫ в ЕВРОПУ и КАЗАХСТАН!--&&&СИСТЕМА АВАРИЙНОГО СПАСЕНИЯ (САС) Она позволяет сохранить жизни экипажу космического корабля в случае возникновения аварийной ситуации на ракете-носителе. В состав САС на российских кораблях "Союз" входят блоки автоматики, питания, гироприборы, двигательная установка, двигатели головного обтекателя, а также механизмы и агрегаты, которые размещаются на головном обтекателе (решетчатые стабилизаторы, верхние опоры, ложементы для спускаемого аппарата, механизмы аварийного стыка, противопожарная система, средства отделения блистера оптического визира и др.). Двигательная установка САС расположена над головным обтекателем "Союза" на штанге ("башенка" на самой верхушке ракеты с кораблем). Двигатели приводятся в готовность за 15 минутдо намеченного старта ракеты-носителя. В случае аварии система активируется вручную из командного пункта двумя дежурными, одновременно нажимающими две кнопки по команде наблюдающего за пуском (как правило, таким сигналом выступает короткое слово, название города или реки). С помощью пирозамков САС отстреливает спускаемый аппарат с экипажем от аварийной ракеты, уводит его в сторону и обеспечивает мягкую посадку с помощью парашютной системы. В безаварийном полете при штатном наборе ракетой-носителем достаточной высоты штанга САС отстреливается от головного обтекателя. Состав экипажа На борту корабля, направившегося к МКС, находилась очередная экспедиция 57/58из двух человек — космонавта Алексея Овчинина и астронавта Ника Хейга. Для россиянина это должен был быть второй полет, для американца —первый. За счет сокращения численности экипажа третье место в "Союзе МС-10" занимал контейнер с дополнительным грузом общим весом 62 кг. Автономный полет "Союза" должен был пройти по шестичасовой схеме —стыковка с орбитальной станцией была намечена на 17:44 мск. На орбите космонавты должны были провести 187 суток.Какие еще были версии аварии 11 октября полеты пилотируемых кораблей былиприостановленыдо выяснения причин аварии. Следственный комитет РФвозбудилуголовное дело о нарушении правил безопасности по факту крушения. 12 октябряисполнительный директор Роскосмоса по пилотируемым программам Сергей Крикалевсообщил, что непосредственной причиной аварии ракеты "Союз-ФГ" сталостолкновение элементов при разделении первой и второй ступеней носителя. "Произошло отклонение от штатной траектории и, похоже, произошло разрушение нижней части второй ступени. Ракета прекратила нормальный полет, дальше автоматика отработала штатно", — сказал он. 11 октября говорилось, что аварияпроизошла из-заразрушения ее второй ступени. Об этомстало известнопосле предварительного анализа телеметрии. Тогда же в СМИ появилась информация, что причиной аварии могло статьнесрабатывание пиропатронаразведения блока первой ступени от второй. На ракетах-носителях "Союз" устанавливаются серийные двигателиРД-107А/РД-108А, произведенные на самарском предприятии Объединенной двигателестроительной корпорации—ПАО "Кузнецов". Разработчиком двигателей является НПО "Энергомаш им. академика В.П. Глушко". 11 октябрясообщалось, что ракета "Союз-ФГ" вряд ли была повреждена на Байконуре, на космодроме были усилены меры безопасности перед запуском корабля. Бронируйте билеты за 120 дней и экономьте 30% на перелет из УКРАИНЫ в ЕВРОПУ и КАЗАХСТАН!--&&&Фото: © Пресс-служба ЦВО/ТАСС 12 октябрястало известно, чтоиз-за аварииМКСможет остаться без экипажа, предусмотрен режим консервации, однако этого специалисты постараются избежать. Былотменени выходоткрытый космос для осмотра отверстия в пилотируемом корабле "Союз МС-09", запланированный на середину ноября. Как проходило аварийное спасение Пилотируемый корабль "Союз МС-10" приземлился в степи Казахстана —в 20 км к востоку от города Жезказган. Затем экипаж вышел на связь со спасателями. Отмечалось, что космонавт Алексей Овчинин и американский астронавт Ник Хейг находились в хорошем состоянии. "Мне из ЦУП (Центр управления полетами) уже позвонили, сказали, что все хорошо, что спасательная группа прибыла, травм нет, все обошлось", —сказала в беседе с Светлана Овчинина, жена российского космонавта.'ТАСС/ЦВО' Координация поисково-спасательной операции была возложена на Росавиацию при поддержке Воздушно-космических сил и Роскосмоса. К спускаемому аппарату выдвинулись наземные формирования, четыре вертолета Ми-8 со спасателями, врачами и другими специалистами на борту. Как пояснили в Росавиации, "уже через 41 минуту первые спасатели прибыли на место посадки, это были парашютно-десантные формирования самолета Ан-12, который дежурил в этом районе". Посообщениюпресс-службыЦентрального военного округа, спасатели эвакуировали экипаж из спасательной капсулы, состояние космонавтов оценивалось как удовлетворительное. Перед вылетом на Байконур космонавты прошли обследование в Жезказгане. Через несколько часов после приземления Роскосмос опубликовал фотографии космонавтов: они сиделина диванах, были подключены к приборам измерения давления и пульса. После аварии космонавты провели ночь в Центральной медсанчасти №1 города Байконур под наблюдением врачей. Замглавы Федерального медико-биологического агентства Вячеслав Рогожниковотметил, чточто состояние у них удовлетворительное, чувствуют они себя хорошо. 12 октября экипаж "Союза"приземлилсяна подмосковном аэродроме Чкаловский. Глава Роскосмосасообщил, что Алексей Овчинин и Ник Хейготправятся в космос весной 2019 года. Что такое баллистический спуск Отмечалось, что после аварии носителя экипаж "Союза" перешел врежим баллистического спуска. Он считается резервным вариантом посадки. При нем космонавты могут испытывать значительные перегрузки—до8–9. Для сравнения: при обычных штатных спусках —порядка3–4. Капсула с членами основного экипажа МКС-57/58Фото: © Пресс-служба ЦВО/ТАСС Баллистический спуск в атмосферу отличается от управляемого тем, что при последнем автоматика постоянно ориентирует спускаемый аппарат его плоской нижней частью к земле, что обеспечивает постоянную подъемную силу за счет набегающего потока воздуха и минимальные перегрузки для экипажа в четыре единицы. СЛУЧАЙ АВАРИЙНОГО СПАСЕНИЯ Кстати, известен случай, когда в 1975 году при запуске "Союза-18-1" не запустились двигатели третьей ступени и сработала система аварийного спасения экипажа. Тогда корабль вынужденно выполнил суборбитальный полет — аппарат спускался на Землю с высоты примерно 170 км. Впервые в истории мировой космонавтики была критическая перегрузка — 21,3 (по другим данным — 26). Сообщалось, что космонавты испытали кратковременную остановку сердца, но остались живы. Бронируйте билеты за 120 дней и экономьте 30% на перелет из УКРАИНЫ в ЕВРОПУ и КАЗАХСТАН!--&&& В трансляции прозвучал отрывок переговоров космонавта Сергея Прокопьева с Адреасом Могенсеном из ЦУПа . "Парни приземлились, с ними все хорошо. Поисково-спасательные отряды с ними на связи. Направляются к месту приземления… Перегрузки составили до6–7. Судя по всему, перед началом спуска не произошло ускорения", —доложил Могенсен.По тем данным, которые есть, перегрузка при спуске составляла 6 единиц, но это знакомая для космонавтов перегрузка, потому что она используется и при отборе в космонавты, и при тренировках космонавтов. Они натренированы, знают, как при этом себя вести, какие ощущения могут быть. Поэтому эта перегрузка хоть и была нештатной, но не доставила им каких-то дополнительных проблемОлег Орловдиректор Института медико-биологических проблем РАН (ИМБП)НА ЭТУ ТЕМУ"Металл горел как дерево": Леонов о гибели космонавта Комарова По словам специалиста, дополнительным фактором послужило то, что экипаж был в скафандрах, что также облегчает перенесениетакихперегрузок. Орловрассказал, что состояние экипажа после аварийного запуска не требует специальной госпитализации и отдельного медицинского наблюдения. "Экипаж покинул спускаемый аппарат, самочувствие оценивается как хорошее. Каких-то последствий нештатной ситуации медики не наблюдают. Состояние их не требует специальной госпитализации и отдельного наблюдения. Они вполне могут продолжать работать в штатном порядке", —сказал он, уточнив, что никаких травм у экипажа не было.Реакция Многолетнее сотрудничество РФ и США в космической сфере внесло вклад в благополучный исход инцидента с "Союзом". Об этом 11 октябрясообщилив американской дипмиссии в Москве. Национальное управление США по аэронавтике и исследованию космического пространства () заявило, что тщательно следит за ситуацией и работает с российскими партнерами для получения большей информации об аварии ракеты во время запуска на Байконуре. Такжеговорилось, что экипаж МКС располагает достаточным запасом продовольствия и воды, эта авария не повлияет на работу станции.Члены основного экипажа МКС-57/58 космонавт Роскосмоса Алексей Овчинин (слева) и астронавт Ник Хейг (второй справа)Фото: © Пресс-служба ЦВО/ТАСС Глава пообещал провеститщательное расследование аварии ракеты "Союз", отметив, что "безопасность экипажа является высшим приоритетом для ". В свою очередьвице-премьер РФ Юрий Борисов отмечал, что Россия рассчитывает, что американская сторона с пониманием отнесется к инциденту с ракетой-носителем "Союз" на Байконуре. Роскосмос не будет скрывать от коллег из США причины аварии и предоставит всю необходимую информацию. Сегодня только Россия обеспечивает доставку экипажей на МКС. Вице-премьер отметил, что в космической отрасли происходит немало аварийных и трагических случаев, "это было и в истории американской космонавтики, и у нас". В подобных ситуациях анализ аварий берется под особый контроль.Это высокотехнологичная отрасль, которая связана с риском, не зря наши космонавты получают всегда высокие награды за полет. Люди рискуют своей жизньюЮрий Борисоввице-премьер РФ 11 октября астронавт Рид Уайзманзаявлял, что ситуация со стартом корабля "Союз" подчеркивает, что он является "надежной машиной" с "отличной системой аварийного прерывания пуска". ПодготовилРоман АзановВ материале использованы данные "ТАСС-Досье"

Источник: hpib.life

Ни для кого не секрет, что одним из крупнейших и успешнейших экспортеров подержанных автомобилей в мире является Япония: в прошлом году ее пределы покинули 1,3 миллиона автомобилей с пробегом. В Китае же такого явления как официальный экспорт подержанных машин на данный момент не существует вовсе: он не одобрен на государственном уровне. Однако уже в ближайшее время все должно измениться: Китай собирается не просто официально открыть экспорт, но и подойти к этому вопросу максимально серьезно, ориентируясь на смежные с Японией целевые рынки, а кое-где и прямо забирая у нее основную долю покупателей. Кто заинтересован в налаживании экспорта, куда поедут машины китайского производства, и как будет организована цепочка поставок автомобилей за рубеж? Зачем Китаю экспорт подержанных машин?Объемы продаж новых автомобилей в Китае поражают: в Китае в одном только сентябре 2018 года их купили свыше 2 миллионов. Суммарный годовой же результат в 2017-м составил – только вдумайтесь – почти 29 миллионов единиц! И учитывая темпы продаж, даже с учетом «низкой базы», то есть крайне невысокого уровня автомобилизации страны несколько лет назад, объем вторичного рынка также растет как на дрожжах. А это означает не только рост экономики и хорошую покупательную способность населения, но и появление новых вопросов, которые раньше просто не возникали. И один из главных – что делать с подержанными автомобилями? Казалось бы, вопрос простой: учитывая объемы производства, можно просто расширять переработку, отправляя старые машины в утиль и переплавку. Однако правительство Китая, постепенно отказывающегося от статуса покорной «фабрики всея планеты», отдает себе отчет и в том, что масштабная переработка такого объема автомобилей неизбежно скажется на экологии, вопросами улучшения которой в стране сейчас заняты весьма серьезно. Поэтому несмотря на кажущийся нерациональным «отток вторсырья», руководство страны прислушивается к крупным игрокам вторичного рынка, которые говорят о необходимости открытия официального экспорта подержанных автомобилей. Одним из этих игроков является – комплексная бизнес-платформа, работающая как в сфере продаж подержанных машин, так и в области сопутствующих финансовых и страховых услуг: эта компания стала одним из главных лоббистов разрешения экспорта, планируя, разумеется, расширить тем самым свой бизнес за пределы страны. К слову, говоря об экспорте подержанных автомобилей из Китая, стоит понимать, что речь идет не только и не столько о машинах «домашних» брендов, но и о тех авто, что производятся на совместных предприятиях с иностранными компаниями. -, -, -, -, - и многие десятки других СП производят автомобили как для внутреннего рынка, так и на экспорт, поэтому и «в подержанном виде» за рубеж поедут не только Чери, Дунфэны и Чананы, но и многочисленные Тойоты, Фольксвагены, Сузуки и Шевроле. Куда поедут машины из Китая?Однако одного только зеленого света от правительства недостаточно для того, чтобы автомобили из Китая потекли рекой. Да китайский бизнес этого и не ожидает: к грядущему «открытию границы» основательно готовятся. Ну а на кого же равняться в вопросах экспорта подержанных машин, как не на самых успешных и опытных экспортеров? Здесь речь, очевидно, идет прежде всего о Японии. В 2017 году страна восходящего солнца «подарила» миру 1,3 миллиона автомобилей со своего вторичного рынка. На фоне того, что число регистраций подержанных машин за тот же период составило чуть меньше 7 миллионов, можно сделать логичный вывод, что экспорт составляет значительную долю в объемах продаж вторички. Для сравнения, в США, где и объемы продаж новых машин несоизмеримо выше (более 17 миллионов единиц в 2017 году), и число регистраций на вторичном рынке огромно (38,5 миллионов), экспорт составил всего 800 тысяч машин. Это можно объяснить как активностью вторичного рынка, где подержанные машины пользуются высоким спросом, так и тем фактом, что немалую долю этого рынка составляет довольно старый автопарк, имеющий весьма низкий экспортный потенциал. Несомненно, помимо Японии и США еще одним крупнейшим экспортером автомобилей является Европа. Однако здесь ситуация смешанная: большую долю составляет экспорт подержанных машин из одной страны в другую в пределах Евросоюза, из-за чего в общих объемах трудно выделить экспорт за его пределы. Но высокую долю внутриевропейского экспорта подтверждает и тот факт, что в ЕС наблюдается четкая тенденция к разделению среднего возраста автопарка. Так, средний возраст легкового автопарка всей Европы, который вырос в прошлом году до 323 миллионов единиц, составляет 10,7 года, однако, к примеру, для Люксембурга и Бельгии он составляет 6,2 и 7,7 года соответственно, а для Латвии и Литвы – 16,3 и 16,7 года. Еще один важный фактор, который стимулирует китайцев налаживать экспорт «бэушных» машин – динамика продаж на первичном рынке. Несмотря на огромную силу этого рынка, продажи на нем не растут стабильно и постоянно: в частности, в последние месяцы прирост продаж по отношению к прошлому году ощутимо просел и колеблется в пределах 5%. В этом винят несколько разных факторов – в том числе и легализованную недавно систему займов между физическими лицами, из-за низкого уровня организации которой многие заимодатели столкнулись с потерей своих накоплений. Учитывать стоит еще и то, что на первичный рынок негативно влияют сервисы такси и каршеринга: , и так далее. Тем не менее, нет никаких сомнений в том, что потенциал китайского рынка колоссален, и необходимо продолжать наращивать продажи новых автомобилей. На этом фоне китайские бизнесмены справедливо полагают, что слишком быстрое увеличение объемов подержанных машин негативно повлияет на первичный рынок, поэтому рынок вторички, прибавивший 10% по отношению к прошлому году, должен оставаться под контролем. Вышесказанное, впрочем, справедливо и для «образцового» для Китая рынка – японского. Японский опыт по распределению потоков на вторичном рынке, где 20% отправляется на экспорт, китайцы считают практически идеальным, и именно на него планируют ориентироваться. Но этим равнение на Японию в подготовке к открытию экспорта не ограничивается: крупнейшие игроки вторичного рынка изучают структуру географического распределения потоков японских подержанных машин. Ведь несмотря на большую разницу между продукцией, поступающей из Китая и Японии, целевые рынки фактически окажутся общими: это страны с невысоким уровнем собственного автомобильного производства, а также государства, преимущественно импортирующие машины, в том числе и подержанные. Структуру рынка государств-импортеров угадать не так сложно. Так, для Японии ключевые «клиенты» – это небольшие азиатские страны, такие как Мьянма, Пакистан и Шри-Ланка, африканский континент в лице Кении, ЮАР, Уганды и прочих, некоторые южноамериканские страны вроде Чили, а также «праворульная» Новая Зеландия, являющаяся одним из крупнейших импортеров японских машин. При этом стоит учитывать, что некоторые импортеры – в частности, крупнейший в лице ОАЭ – закупают их не для пополнения своего автопарка, а для дальнейшей перепродажи в те же Кению (около половины), Центральную Африку, Пакистан, Афганистан и другие страны. Однако Китай собирается и может не просто поучаствовать в «разделе территорий», но и в буквальном смысле забрать львиную долю спроса на некоторых рынках. Кое-где этому способствуют новые законодательные ограничения: так, правительство Мьянмы в конце 2017 года запретило импорт праворульных автомобилей – а они, на секундочку, составляют около 90% всего подержанного автопарка страны! Так что рынок Мьянмы, до 2017 года являвшейся одним из ключевых для Японии импортеров подержанных машин, теперь достанется Китаю буквально без боя. Но это лишь самый яркий пример, а в целом же вход Китая на этот рынок будет особенно важен для стран с правосторонним движением, которые сейчас активно импортируют «неправильные» для себя праворульные машины. В условиях равной конкуренции автомобили с левым рулем из Китая определенно отвоюют свою долю – пока вопрос лишь в том, какой она может быть. Как Китай убедит покупать свои машины?Вывод на рынок нового игрока, пусть и потенциально сильного – это всегда сложная задача. Китайцы это прекрасно понимают и не рассчитывают, что отъем доли рынка, да еще и преимущественно у Японии с ее традиционно сильными позициями, не произойдет сам по себе. Упомянутая выше компания , в частности, планирует масштабную кампанию по выходу на зарубежные рынки с учетом собственного опыта ведения бизнеса в Китае, а также опыта сильнейших экспортеров – прежде всего, той же Японии, разумеется. Прежде всего при разработке стратегии китайский бизнес рассчитывает перенять успешный опыт Японии по продаже автомобилей через интернет – в частности, на аукционах. Распространение смартфонов давно опередило уровень компьютеризации населения даже в небогатых странах, и именно интернет-продажи видятся в качестве одного из локомотивов торговли. Однако ими дело, конечно же, не ограничится: ведется и работа по поиску дилеров «на местах», которые будут заниматься как передачей клиентам заказанных через интернет машин, так и продажей импортированных без предзаказа автомобилей. Общая крупная интернет-площадка объединит дилеров в целостную сеть и позволит заказать автомобиль «от и до»: от выбора конкретной машины с указанием пробега и технического состояния до момента его выдачи у наиболее удобного дилера. Следующий шаг по укреплению позиций на зарубежных рынках – внедрение системы подбора, заказа и поставок запчастей. Китайцы планируют повысить лояльность покупателей, избавив их от опасений остаться без деталей и расходных материалов для ремонта и обслуживания. Более того, обещается не просто возможность подбора и заказа запчастей из Китая, но и локальные склады, на которых будут присутствовать наиболее актуальные расходники и детали. Третий «фактор успеха» – это проработка вопроса фактического ремонта автомобилей. В планах значится развитие параллельно с дилерской сетью еще и пула сервисных центров, которые будут заниматься ремонтом проданных автомобилей. Разумеется, речь не идет о создании сервисной сети с нуля – в основном это будут соглашения о сотрудничестве, в рамках которых сервисные центры (как собственно дилерские, так и независимые) будут ремонтировать прибывающий из Китая автопарк. Ну а четвертой составляющей фундамента продаж должны стать собственные финансовые и страховые продукты и услуги, которые будут предлагаться для покупки автомобиля. Если резюмировать все сказанное ранее, то в фактически предлагают модель бизнеса, работающую на первичном рынке, начиная от выбора автомобиля, его покупки с возможностью использования кредитных средств, страхования, а также последующего ремонта и обслуживания – и все это в рамках одной платформы, которая должна связать в единую цепочку автопроизводителей, дилеров, производителей запчастей, а также собственно конечных покупателей автомобилей за рубежом. Не все так гладкоРазумеется, у столь ладного и складного на вид бизнес-плана не может быть недостатков и подводных камней, которые неизбежно проявятся в процессе внедрения и работы. Прежде всего, перенимая опыт лучших в лице Японии, Китаю стоит учитывать не только удобные для себя факторы, но и те особенности, которые выгодно отличают Японию в прямом сравнении. Здесь мы прежде всего говорим об особенностях эксплуатации автомобилей – как собственно потребительских, так и тех, что диктуются государством. Постоянное обновление автопарка, щадящая эксплуатация в мягком климате, хорошо развитая дорожная инфраструктура и качество дорожного полотна, а также обязательный и объективный технический осмотр – вот ключевые факторы, приводящие к тому, что подержанный японский автомобиль стал желанной покупкой, зачастую даже вопреки тому, что руль у него находится не с той стороны. В Китае же единой обязательной процедуры технического осмотра нет, а провинции, устанавливающие свои правила, не углубляются в нюансы. В результате даже беглого взгляда на автопарк достаточно, чтобы понять, что автомобили далеко не всегда обслуживаются идеально и ремонтируются регулярно, и чем старше автомобиль, тем более справедливым становится этот тезис. Второй важнейший фактор, способствующий популярности «бэушных» японских машин – честная и объективная система их оценки при продаже на аукционах. Выбирая автомобиль, можно быть уверенным, что высокая оценка действительно означает отличное техническое состояние, а все недостатки указываются в чек-листе. Создание такой культуры аукционной торговли с чистого листа – задача куда более сложная, чем может показаться. А между тем, именно с нее начинается доверие покупателей, завоевание своей аудитории и укрепление доли рынка. Так что этот фактор, усугубляемый предыдущим, однозначно стоит считать одной из главных сложностей при внедрении «единой платформы» и налаживании стабильных продаж. Третий нюанс, который, впрочем, можно учесть еще на этапе проработки проекта – это особенности технических требований и налогообложения ввозимых автомобилей в каждом из потенциальных государств-импортеров. К примеру, Казахстан, который называется в числе стран, на которые будут направлены усилия по организации импорта, входит в Таможенный союз, и к ввозу разрешены лишь автомобили, отвечающие требованиям экологического стандарта не ниже Евро-5. Другой потенциально важный для Китая регион – страны, входящие в Ассоциацию государств Юго-Восточной Азии (АА): Малайзия, Таиланд, Вьетнам и так далее. И здесь стоит учитывать то, что ввоз в эти страны относительно дешев лишь для тех машин, которые были произведены в , в то время как автомобили, ввозимые из других государств, облагаются заметно большими пошлинами. Таким образом, несмотря на то, что эти рынки (особенно Малайзия с низким уровнем автомобилизации в 360 машин на тысячу человек и высоким потенциалом к развитию) остаются весьма интересными, выход на них возможен лишь в том случае, если импортируемые подержанные автомобили окажутся конкурентоспособными по цене в сравнении с теми, что уже предлагаются на локальном вторичном рынке. И здесь мы подходим к еще одной особенности китайского рынка. У новой инициативы китайского бизнеса по организации экспорта есть не только сторонники, но и скептики. Вторые, в частности, справедливо отмечают, что вторичный рынок Китая противопоставлен, к примеру, американскому или большинству европейских в том, что касается ценообразования. Автомобили здесь сохраняют сравнительно высокую остаточную стоимость, которая падает не так сильно, как в странах с высоким уровнем автомобилизации. Сделать выводы, исходя из этого, несложно: с учетом местной цены, помноженной на ввозные пошлины и расходы на транспортировку, подержанные автомобили из Китая в некоторых случаях могут оказаться попросту неконкурентоспособными из-за высокой конечной стоимости. Особенно это касается машин, не произведенных на территории Китая, а импортированных в него новыми – такие модели имеют мало шансов покинуть страну. Впрочем, на многих рынках — в частности, российском — тенденции те же, а потому не самые низкие цены все равно могут быть конкурентными. Ну а завершая разговор о том, кто может встретить инициативу по открытию экспорта не так позитивно, как частный бизнес, стоит, как ни странно, упомянуть… собственно китайские бренды. Дело в том, что многие из них сейчас находятся в фазе становления, выходя на новые для себя рынки и повышая как качество, так и статус собственной продукции. И что может быть более губительным и деструктивным для построения нового имиджа, чем приток старых моделей, напоминающих покупателям о том, что их заставляют забыть… На этом фоне особенно интересно взглянуть, каким будет противостояние «темного прошлого, перспективного настоящего и светлого будущего» в странах, где в умах и на дорогах еще есть воспоминания о надежности и ремонтопригодности старого китайского автопрома. Поживем – увидимПока экономический форум по экспорту подержанных автомобилей, прошедший в Циндао – лишь один из первых шагов на пути к построению всего того, о чем ведут речь представители частного автомобильного бизнеса в Китае. Грандиозные планы, масштабные проекты и отработанная на бумаге модель, несомненно, выглядят интересно, а некоторые реальные политико-экономические изменения вроде запрета импорта праворульных автомобилей в Мьянму этот интерес только подогревают. Первые результаты работы Китая на новой для него стезе мы должны увидеть уже в начале следующего года, и мы непременно будем следить за этим процессом. А через год-полтора, возможно, удастся оценить успехи, что называется «невооруженным взглядом». По материалам .. Источник материала: .

Источник: Dynamomania.com

В отсутствие захворавшего Лобановского наша команда вполне достойно выглядела на поле знаменитого Уэмбли в спарринге с родоначальниками футбола.Еще в феврале 2000 года отечественные СМИ запестрели информацией о том, что сборную Украины к себе в гости приглашают не абы кто, а сами англичане.Загвоздка в том, что англичане сами не знали, с кем сыграют«Условия контракта нам подходят, и в ближайшее время мы отправим подтверждение нашего согласия на этот спарринг, — подтвердил президент ФФУ Валерий Пустовойтенко. — Для Украины, безусловно, очень престижно сыграть с таким сильным соперником. Тем более что матч на Уэмбли станет последним перед реконструкцией знаменитой арены».Загвоздка состояла в том, что родоначальники футбола аналогичные приглашения отправили также россиянам и хорватам.«К окончательному решению мы еще не пришли и продолжаем рассматривать варианты, — признался пресс-секретарь английской ассоциации Эдриан Бивингтон. — Однозначно лишь то, что назначенный на 31 мая матч обязательно состоится, поскольку он значится в планах подготовки нашей сборной к финальному турниру Евро-2000».Лобановский высказался против спарринга на УэмблиРешающую роль в том, что предпочтение в итоге было отдано желто-синей дружине, сыграли запросы конкурентов — и Россия, и Хорватия настаивали на том, чтобы в контракт был внесен пункт об ответном визите англичан. Тех такая постановка вопроса не устраивала, а наши оказались сговорчивее, довольствуясь лишь тем, что все затраты по организации поединка берет на себя принимающая сторона.Возможно, единственным, кто был против спарринга на Уэмбли, оказался… Валерий Лобановский: «Это не лучший вариант, что мы согласились играть в конце сезона. Англичане целенаправленно готовятся к европейскому первенству, перед ними четко обозначены цели, их игроки мотивированы.А наши легионеры ни физически, ни психологически прибавить уже не могут. Да и во внутренних соревнованиях наступила пора решающих матчей, в которых сборникам нужно действовать на пределе возможностей».Шевченко надо возвращать к футболу, в который он играл раньшеОднако давать заднюю никто не собирался. И Мэтр вынужден был сформулировать задачу: «Предстоящую встречу необходимо рассматривать как контрольный поединок, в котором мы сможем проверить возможности своих футболистов. Но требовать от них умереть на поле мы не имеем морального права. Мы не можем заставить ребят совершить подвиг, сыграть через не могу. Хотя поединок, безусловно, престижный, а соперник – именитый». А буквально за несколько дней до вылета в Лондон Лобановский еще раз пообщался с журналистами, сообщив тем, что Йожеф Сабо стал тренером-селекционером национальной команды и поведав о некоторых принципах ее жизнедеятельности.В частности, отметил, что будет совершенствовать выбранное направление, вносить в него коррективы, но уж никак не сворачивать с курса. Что тренерский штаб старается поднять физическое состояние игроков других клубов, раз в месяц выезжая на места и проводя тестирование. Что Шевченко в Милане отучился вести борьбу, и его надо возвращать к тому футболу, в который он играл раньше. Ну и дальше в таком духе.Мэтр смотрел матч по телевизору и давал указания по телефонуСамое прискорбное, что в британскую столицу сам Валерий Васильевич вылететь не смог — прихватило здоровье, и матч с англичанами он смотрел дома по телевизору. Впрочем, не просто смотрел, а периодически давал указания по телефону своим помощникам — Буряку и Веремееву. За что те по окончании поединка высказали своему патрону благодарность.К спаррингу на Уэмбли готовились всего 19 исполнителей. Ряду динамовцев, которые за четыре дня до этого стали обладателями Кубка Украины, но еще не решили вопрос с чемпионским титулом, Лобановский предоставил возможность передохнуть. Шовковский к тому же, получив травму колена, был прооперирован и нуждался в длительной реабилитации.Летел в Лондон динамовцем, а прилетел игроком ТоттенхэмаС вратарями вообще возникла чуть ли не критическая ситуация. Ни Кернозенко, ни впервые вызванный в сборную донетчанин Вирт не имели за плечами ни одного матча под желто-синим флагом. Как и воспитанник Таврии Левицкий, взятый на карандаш в самый последний момент благодаря успешным выступлениям за новороссийский Черноморец.Соседи даже вознамерились было заполучить родившегося в Ростовской области крымчанина в свои ряды, но вызов в украинскую сборную оказался кстати. Как и выход Левицкого на заключительные несколько минут товарищеского матча с англичанами. Впрочем, своим в команде Лобановского Левицкий так и не стал, хоть в будущем периодически и привлекался в нее уже как игрок Спартака.В любопытном статусе отправлялся в Англию Ребров. Фактически он был еще динамовцем, однако уже были согласованы и утверждены все детали его соглашения с Тоттенхэмом. Некоторые британские издания даже поторопились представить форварда как игрока Шпор, хотя на деле контракт с ним был подписан спустя несколько дней.Фаулер поставил Кигану ультиматум и был услышанДля подопечных Кевина Кигана поединок со сборной Украины был ключевым с точки зрения определения 22-х футболистов (из 28-ми, находящихся в его распоряжении), которые должны были попасть в заявку на Евро-2000. Лишним не хотел оказаться никто, все рвались в бой и стремились предстать в матче с нашей командой в наиболее выгодном свете.Показателен пример ливерпульца Фаулера. Получив в предыдущем спарринге с бразильцами (0:0) всего несколько минут игрового времени, он накануне встречи с нашей командой поставил Кигану ультиматум: «Если на меня всерьез не рассчитывают, то я просто покину тренировочный лагерь сборной».Тренер услышал подопечного и выставил того в стартовом составе против украинцев на пару с незаменимым Ширером. При этом едва ли не впервые опробовал схему с тремя защитниками (Адамс, Саутгейт, Кэмпбелл), максимально насытив среднюю линию, что позволило британцам, имея таких мастеров, как Джеррард, Скоулз, Бекхэм, Макманаман, хозяйничать в центре поля.Трижды мог сравнять счет и трижды уступал МартинуВпрочем, наши не стушевались под давлением англичан и на удар Скоулза в штангу ответили тремя острыми выпадами в исполнении Реброва, Кандаурова и Шевченко. Однако в целом преимущество было на стороне Львов, и под занавес первого тайма Фаулер добил мяч в ворота Кернозенко после углового, заработанного Ширером.Главный бомбардир хозяев приложил ногу и ко второму голу, после подачи еще одного корнера переправив мяч под удар Адамсу (2:0). Но перед этим трижды реальный шанс сравнять счет имел Шевченко, и трижды на его пути становился голкипер англичан Мартин. В свою очередь подопечные Кигана могли довести результат до разгромного, но тут уже блеснул Кернозенко, нейтрализовав опасный выход Хески.«Даже с учетом поражения мы можем занести матч себе в актив, — подвел итог лондонского противостояния Буряк. — Если бы у нас в спаррингах было побольше таких соперников, как сборная Англии, то наша команда быстрее бы прогрессировала».Желто-синих поддерживали три тысячи представителей диаспоры«Реализуй свои моменты, мы могли бы рассчитывать на другой результат, — добавил Веремеев. — Да, были отдельные ошибки, некоторым нашим футболистам не хватило мастерства, но все старались, никто не выпал из игры. Так что будем считать задачу выполненной».…Впервые на выездной товарищеский поединок отечественная федерация снарядила целых три самолета. Порядка трех тысяч болельщиков, представлявших диаспору, прибыли на Уэмбли из разных уголков Европы. Так что поддержка желто-синих в Лондоне было ощутимой.Вот только домой пришлось возвращаться с опозданием. Два из трех самолетов, зафрахтованных ФФУ у компании Авиалинии Украины, были арестованы за неуплату диспетчерских услуг. Вопрос удалось решить, но осадок, как говорится, остался.Максим ТРЕТЬЯКАНГЛИЯ — УКРАИНА — 2:031.05.2000. Лондон. Стадион Уэмбли. 16 градусов. 55 965 зрителей. Товарищеский матч.Арбитр — Л.Михел (Словакия).Англия: Мартин, Джеррард (Дайер, 82), Ф.Невилл (Барри, 74), Саутгейт, Адамс, Кемпбэлл, Бекхэм, Скоулз (Бармби, 74), Ширер, Фаулер (Хески, 46), Макманаман.Тренер — К.Киган.Украина: Кернозенко (Левицкий, 85), Лужный (к), Тимощук, Головко, Ващук, Дмитрулин, Попов (Воробей, 71), Гусин, Кандауров, Шевченко, Ребров.Тренер — В.Лобановский. 1:0 Фаулер (43), 2:0 Адамс (68).

Источник: sport.ua

Переход на правах свободного агента буквально заставляет обратить взор на рынок футболистов, ныне остающихся без клубов. Таковых в футбольном мире в избытке, однако среди них тех, кто как и Гуйе имеет опыт выступлений в УПЛ, не так и много. Именно о них о пойдет речь. Чако ТОРРЕС - 33 года, полузащитник, Аргентина С 2011 по 2015 годы был на контракте в «Металлисте», за который провел 76 матчей (2 гола и 3 результативные передачи). Хуан Мануэль Торрес по прозвищу «Чако» перебрался в Харьков из чилийского «Унион Сан-Фелипе». Это был один из многочисленных южноамериканских футболистов, которого привел в харьковский клуб работавший там тогда на должности спортивного директора Евгений Красников. Как и многие, Чако Торрес пришелся в «Металлисте» ко двору и был одним из игроков, более менее регулярно подпускаемых к играм за первую команду. Фото ФК Металлист В ноябре 2012 года портал Transfermarkt оценивал Чако Торреса в 4,5 миллиона евро - максимальную сумму, до которой «добрался» в своей карьере аргентинец. Однако затем ситуация в стане харьковчан резко ухудшилась, что привело к массовому исходу легионеров, а затем и фактическому прекращению существования «Металлиста» как профессионального футбольного клуба. Летом 2015-го контракт Торреса с «Металлистом» подошел к концу и он получил «вольную», но найти себя в большом футболе больше не смог. После отъезда из Украины Чако Торрес выступал за ряд крайне скромных команд из Аргентины, а в минувшем году трудоустроился в «Актобе», но спустя всего 5 месяцев покинул Казахстан. Кроме того, в одном из интервью в 2016 году Торрес признавался, что «Металлист» так и не рассчитался с ним по зарплате, оставшись должным за 8 месяцев. С лета 2017 года Чако Торрес пребывает в статусе свободного агента, но пока о завершении карьеры, очевидно, не думает. По крайней мере, никаких новостей на этот счет из Аргентины не приходило. Дамир КАХРИМАН - 33 года, вратарь, Сербия С 2011 по 2014 годы был на контракте в «Таврии», за которую провел 79 матчей (пропустил 115 голов). До переезда в Украину Дамир Кахриман успел немало поиграть на родине за ряд различных команд, а в 2008 году за 2 миллиона евро был приобретен турецким «Коньяспором», хотя карьера там у него и не сложилась. В 2011-м «Таврия» приобрела голкипера из «Явора» и практически на четыре сезона закрыла вопрос с тем, кто будет защищать ворота команды. Не исключено, что Кахриман оставался бы в «Таврии» и дальше, однако из-за аннексии Крыма ему пришлось сменить клуб. Летом 2014-го Дамир перебрался в «Црвену Звезду», где в сезоне-2015/16 был ключевым вратарем, проведя в чемпионате Сербии 30 поединков. Что правда, затем роль опытного кипера в стане белградцев упала и по окончании сезона-2017/18 он получил статус свободного агента, в котором и пребывает по сей день. Фото Александр Осипов Андрес ЭСКОБАР - 27 лет, полузащитник, Колумбия С 2011 по 2018 годы был на контракте в «Динамо», за которое провел 1 матч. Колумбиец Эскобар перебирался в «Динамо» в конце лета 2011 года за почти 2 миллиона евро и считался одним из наиболее перспективных молодых игроков киевской команды на тот момент. Однако из-за своего характера раскрыться в столице Украины у Андреса не получилось. Он провел лишь один матч за «Динамо» в Кубке Украины, после чего много и со вкусом поиграл за другие команды на правах аренды. В январе 2018-го Эскобар наконец-то насовсем покинул «Динамо», подписав контракт с аргентинским «Эстудиантесом», но и там закрепиться не смог. Уже через месяц Андрес был футболистом колумбийского клуба «Депортес Толима», но после того, как , был немедленно отчислен и из ее рядов. Фото ФК Динамо Айила ЮССУФ - 33 года, защитник, Нигерия С 2003 по 2015 годы был на контракте в «Динамо», за которое провел 160 матчей (10 голов и 3 результативные передачи). Также на правах аренды выступал за «Металлист» (16 матчей, 3 гола). В Украину никому неизвестный на тот момент Айила Юссуф переехал из родной Нигерии в 2003 году, когда «Динамо» заплатило за его трансфер «Юнион Банку» 300 тысяч евро. В итоге в Киеве Юссуф задержался и долгое время даже был одним из важнейших игроков команды. Однако затем нигерийцу начали докучать травмы, из-за чего он перестал выдерживать конкуренцию в стане «бело-синих» и вынужден был искать другие варианты. Юссуф на правах аренды поиграл в Турции за «Ордуспор» и в Украине за «Металлист», пока в 2015 году окончательно не покинул «Динамо». По сути, с тех пор о Айиле мало что слышно. Не исключено, что планов по возвращению в футбол у него уже и нет, однако пока каких-либо новостей о завершении карьеры со стороны Юссуфа не поступало, а потому формально он все еще считается свободным агентом и может ждать предложений. Фото ФК Динамо Бобан ГРНЧАРОВ - 36 лет, защитник, Македония С 2003 по 2007 годы был на контракте в донецком «Металлурге», за который провел 29 матчей (1 гол). В этот же период отдавался в аренду алчевской «Стали» (19 матчей, 1 гол), а в 2014 году ненадолго объявился в «Таврии» (8 матчей). В Украину Бобан Грнчаров перебрался в уже далеком 2003 году за 600 тысяч евро из сербского ОФК. По слухам, донецкий клуб тогда выиграл конкуренцию за право подписать Грнчарова у «Фейеноорда» и «Витесса». Впрочем, ключевую роль в стане «Металлурга» македонский защитник так и не заполучил. В 2007 году, сыграв не так много за дончан, он отбыл в Бельгию, где его приобрел «Гент». Вернулся в Украину Грнчаров уже в январе 2014 года, когда сменил болгарский «Ботев» на «Таврию». Однако возвращение было недолгим и уже летом 2014-го Грнчаров отбыл на родину, подписав соглашение с «Вардаром», где и играл до лета нынешнего года. После завершения контракта с «Вардаром» Грнчаров пребывает без клуба, но завершать футбольную карьеру пока не собирается. Фото ФК Таврия Лукман АРУНА - 27 лет, полузащитник, Нигерия С 2011 по 2017 годы был на контракте в «Динамо», за которое провел 72 матча (10 голов и 5 результативных передач). Также на правах аренды выступал за «Говерлу» (5 матчей, 2 результативные передачи). По слухам, в «Динамо» Аруну привез лично президент клуба Игорь Суркис, который выплатил «Монако» 1,5 миллиона евро ради перспективного молодого хавбека. И первые три сезона нигериец доказывал, что способен приносить пользу команде, особенно учитывая достаточно небольшие вложения в его трансфер. Однако затем у Аруны в «Динамо» начались проблемы, из-за которых он начал скитаться по арендам («Говерла», «Анжи», «Астана»). В январе 2017-го Аруна на правах свободного агента покинул «Динамо», так и не реализовав свой потенциал до конца. После отъезда из Украины Лукман Аруна пытался трудоустроиться во многих клубах. В СМИ мелькала информация о том, что он проходил просмотр в «Црвене Звезде», «Партизане», бухарестском «Динамо» и других клубах, но везде получал отказ из-за проблем с медицинским осмотром. В марте 2018-го Аруна все же трудоустроился - его взяла литовская «Паланга», но уже в июле нигериец вновь стал свободным агентом. Фото ФК Динамо Самуэль ИНКУМ - 29 лет, защитник, Гана С 2011 по 2014 годы был на контракте в «Днепре», за который провел 31 матч (1 результативная передача). За переход перспективного и считавшегося очень талантливым правого защитника Самуэля Инкума «Днепр» летом 2011 года отдал швейцарскому «Базелю» 5,3 миллиона евро. Тогда в прессе сообщалось, что на трансфере ганского бека лично настаивал главный тренер «днепрян» Хуанде Рамос. Однако карьера в Украине у Инкума не заладилась и во многом причиной тому стал непростой характер африканца. Самуэль играл не так много, как бы ему хотелось, а впоследствии в одном из интервью прямо признал, что причиной этого являются его разногласия с испанским коучем: «Я не играю в «Днепре» не из-за своей формы. У меня разногласия с Хуанде Рамосом». Продать Инкума «Днепру» так и не удалось и в августе 2014-го ганец на условиях свободного агента перебрался в США в ряды «Ди Си Юнайтед». Что правда, за океаном дела у африканца также не пошли. Уже через год он вернулся в Европу, подписав соглашение с «Боавиштой», спустя еще шесть месяцев последовал переход в турецкий «Антальяспор», а в декабре 2016-го Инкум оказался никому ненужным, получив статус свободного агента. В 2017-м ганский бек пробовал трудоустроиться в болгарской «Верее», что ему удалось, но лишь на 5 месяцев, после чего он вновь получил «вольную». С июля 2017-го Инкум находится без клуба, а ведь к нынешнему моменту ему всего лишь 29 лет... Фото ФК Днепр Айоделе АДЕЛЕЙЕ - 29 лет, защитник, Нигерия С 2010 по 2011 годы был на контракте в донецком «Металлурге», за который провел 27 матчей (3 гола). Сезон-2011/12 отыграл в «Таврии» (21 матч, 1 гол). Айоделе Аделейе до переезда в Европу играл на родине за «Шутинг Старз», где достаточно неплохо себя проявил, вследствие чего перебрался в роттердамскую «Спарту». За голландскую команду провел четыре сезона, но после ее вылета из элитного дивизиона расторг контракт и подался в Украину, где его подписал донецкий «Металлург». В этом коллективе Аделейе быстро завоевал статус игрока основы, но спустя сезон предпочел перебраться в «Таврию», где также довольно часто получал место на поле. Впрочем, в конце 2012 года Аделейе . Защитник разорвал контракт с клубом в одностороннем порядке из-за того, как впоследствии пояснял его агент Дмитрий Селюк, что «Таврия» не помогла ему в продлении срока действия визы. В январе 2013-го Аделейе оказался в «Кубани», а по информации портала Transfermarkt «Таврия» получила 1 миллион евро компенсации за досрочный уход футболиста. Интересно, что карьера в «Кубани» у Аделейе была еще более скоротечной - этот клуб бек покинул уже через три месяца после чего успел поиграть за «Анжи», «Эрготелис», ОФИ и «Актобе». С января 2016 года по февраль 2018-го был в статусе свободного агента, но зимой смог трудоустроиться в «СКА Хабаровск». Проведя лишь два матча в российской Премьер-лиге-2017/18 в июле Аделейе покинул хабаровскую команду и ныне вновь пребывает без клуба. Фото ФК Таврия Бенуа ТРЕМУЛИНАС - 32 года, защитник, Франция С 2013 по 2014 годы был на контракте в «Динамо», за которое провел 17 матчей (6 результативных передач). «Динамо» отдало за умелого левого «бровочника» Тремулинаса 6,5 миллионов евро «Бордо» летом 2013-го, однако карьера у француза в Киеве не сложилась. Виной тому стали не заладившиеся отношения защитника с главным тренером «бело-синих» Олегом Блохиным, о чем впоследствии открыто признавался сам Бенуа. Летом 2014 года контракт Тремулинаса у «Динамо» выкупила «Севилья», заплатив 2,5 миллиона евро. В Испании карьера Тремулинаса оживилась и он имел постоянную игровую практику, но затем получил тяжелейшую травму колена, которая вывела его из строя на длительное время. Вылечившись, Бенуа понял, что в планы «Севильи» больше не входит и летом минувшего года покинул эту команду. С тех пор пребывает без клуба и с непонятными перспективами продолжения профессиональной карьеры футболиста. Фото ФК Динамо Нико КРАНЧАР - 34 года, полузащитник, Хорватия С 2012 по 2016 годы был на контракте в «Динамо», за которое провел 22 матча (4 гола и 2 результативные передачи). «Динамо» подписало Кранчара летом 2012 года, отдав за его трансфер «Тоттенхэму» 7 миллионов евро. Однако заиграть на том уровне, который от него ожидало руководство клуба и его болельщики, Нико не удалось. Кроме того, ему довольно часто докучали травмы. В 2013 году «бело-синие» отправили хорвата в аренду в КПР, где он пробыл два сезона, а вернувшись в «Динамо» пробыл в клубе чуть более полугода, после чего в марте 2016-го договорился о расторжении контракта по взаимному согласию сторон и перебрался в американский «Нью-Йорк Космос». Фото Getty Images Из США через несколько месяцев Кранчар вновь вернулся на Туманный Альбион, став игроком именитого «Рейнджерс» из Глазго. За два сезона в Шотландии провел лишь 16 матчей в чемпионате, отличившись 1 голом. Весной 2018-го Кранчар покинул «Рейнджерс» и пока так и не принял дальнейшего решения о продолжении карьеры, оставаясь свободным агентом. Алексей СЛИВЧЕНКО

Источник: vse.media

В то время как государство придумывает все новые способы помочь страдающему от санкций Дерипаске, другие олигархи набирают обороты. СУЭК Андрея Мельниченко может приобрести несколько крупных угольных активов. Бизнесмен станет региональным монополистом? Энергетическая империя Мельниченко может значительно разрастись. Появилась информация, что представители СУЭК изучили активы Кузбасской топливной компании (КТК) Игоря Прокудина на предмет приобретения. Решение о покупке пока не принято, вполне реально. Также называют еще несколько активов, которые Мельниченко может присоединить. Среди потенциальных приобретений называют Рефтинскую ГРЭС и половину казахстанской компании «Богатырь-Комир». «Богатырь-Комир» принадлежит «Русалу», переживающей не лучшие времена, что делает продажу более чем реальной. Кроме того компания снабжает углем Рефтинскую ГРЭС. В случае приобретения Мельниченко получит контроль над производящими и ресурсо-добывающими мощностями. Предприниматель уже не первый раз присматривается к активам «слабеющего» Дерипаски. Готов ли он сдаться без боя и отдать энергетический кластер в Сибири? Собиратель углей русских Мельниченко не слишком широко известен широкой общественности, несмотря на то, что его можно назвать неформальным энергетическим королем Сибири. Бизнесмен такой скромный, что, несмотря на то, что Википедия называет его «основным бенефициаром международного производителя удобрений Еврохим, угольной компании СУЭК и электроэнергетической компании СГК», сам он как будто бы стесняется этих активов. АО «СУЭК», которой принадлежит 99,94% СГК, на 84,64 % принадлежит офшорной кипрской «Доналинк лимитед». Информация с сайта . А ведь у «СУЭК» еще и 22 дочки. И все они работают на российских недрах, а финансы… Такая структура владения не может быть расценена, как уход от налогов? Ведь если компания кипрская, то и деньги она отчисляет не в российский бюджет? При этом из этого российского бюджета она их активно получает. Так СУЭК получил государственных подрядов на 6 млрд рублей, а СГК на 183 млрд! Интересно, сколько из этих денег вернулась в качестве налоговых отчислений? Кстати еще один способ «сократить» налоговые отчисления – занизить показатели доходов. Мол, нет доходов – нет проблем, т.е. нет налогов. И тут странное совпадение. Первая же в списке СУЭК дочерняя компания – ООО «Суэк-Финанс» демонстрирует убыточность. При росте выручки с 2015 по 2016 год, прибыль компании за тот же период умудрилась упасть более чем на 17 млн руб Что это – неумелое управление или умелая налоговая оптимизация? Кстати, говоря о дочерних компаниях, не стоит забывать, что госконтракты получает не только головная компания, но и ее «дочки». Так АО «Суэк-Кузбасс» получила подряды на 120 млн руб. От куда такая щедрость, учитывая офшорные «корни» компании? При этом интересны доля компании в госзаказах. Например АО «Кузбассэнерго» заключила с «Суэк-Кузбасс» всего один подряд стоимостью 70 млрд руб. На остальные 1705 контрактов госкомпания потратила чуть более 7 млрд. Интересно, чем «Суэк-Кузбасс» смог так замотивировать госкомпанию? И это только первое приближение к весьма разветвленной структуре СУЭК, а ведь есть еще СГК. Если верить порталу , то у компании несколько десятков станций в управлении, а также есть связь с другими генерирующими предприятиями. Так, например, СГК является управляющей компанией в АО «Енисейская ТГК (ТГК-13)». Интересно, что среди поставщиков «Енисейская ТГК (ТГК-13)» на первой строчке значится СГК. Ей компания отдала примерно четверит контрактов на общую сумму в 58 млрд рублей. На втором месте – АО «Суэк-Красноярск». Неужели сочетание букв «суэк» в названии случайность? На третьем месте среди подрядчиков – АО «Красноярская Теплотранспортная Компания» (КТК), которой также управляет СГК. «Енисейская ТГК (ТГК-13)» очень щедр в отношении КТК и занимает у компании первую строчку среди заказчиков – 8 контрактов на общую сумму более 9 млрд рублей. При этом про «Красноярская Теплотранспортная Компания» не забывает и про СГК, отдав ей 8 контрактов на сумму более 8 млрд руб. Очень удобно управлять компанией и раздавать заказы себе и аффилированым компаниям А ведь это только немногое из многочисленных активов. На примере «Енисейская ТГК (ТГК-13)» видно как может быть построена цепочка по возможному «отмыву» денег. Компания под управлением – выдает подряды афилированым компаниям, а те в свою очередь делятся подрядами с головной компанией. Насколько при этом растет цена «продукта»? Такая разветвленная схема активов, где просматривается одно заинтересованное лицо, позволяет организовывать различные финансовые схемы, которые могут иметь признаки мошенничества. А оплачивать придется конченым потребителем и государству? Казалось бы, есть Федеральная антимонопольная служба (ФАС), другие контролирующие органы, которые должны были бы заинтересоваться этими схемами. Возможно, тут могут быть признаки создания монополии. Но вместо этого «спрут» Мельниченко продолжает обзаводиться все новыми и новыми мощностями. Два «медведя» в одной берлоге Конкуренция – важная составляющая в развитие экономики. Когда есть конкуренция на рынке, игроки вынуждены предлагать лучшую цену и условия. Но, если один из игроков уходит или слабеет, это может негативно сказаться на самом рынке. Есть риск, что с энергетикой Сибири это и происходит. Слухи о возможном приобретении Мельниченко Рефтинской ГРЭС и 50% угледобывающей компании «Богатырь-Комир», появились еще в мае. Тогда же поползли слухи о том, что бизнесмен может объединить СГК и СУЭК. Предварительная цена сделки по Рефтинской ГРЭС была порядка 21 млрд руб. И если продажу ГРЭС косвенно подтвердил глава Франческо Стараче на Петербургском международном экономическом форуме, то с «Богатырь-Комир» все не так однозначно. Еще ранее появлялась информация, что амбиции Мельниченко, мягко говоря, настораживают Олега Дерипаска. Всем ведь известна пословица про двух медведей в одной берлоге? Поговаривают, что пути бизнесменов пересеклись, когда структура Мельниченко увела АО «Сибэко». Сейчас компания находиться в стадии реорганизации, а руководит ей СГК. Это приобретение встряхнуло рынок. Как ни как «Сибэко» — имеет в своём составе 17 крупных предприятий. И, как говорится на официальном сайте СГК, в ее состав входят пять тепловых электрических станций, и котельные. Такое обстоятельство не могло оставить ФАС равнодушным. И служба дала согласие на сделку «только в совокупности с предписанием, направленным письмом ФАС России». Что же говориться в этом предписании? В частности эксперты службы пришли к выводу, что в частности в зоне свободного перетока (ЗСП) Алтай в результате сделки установленная мощность генерирующего оборудования компании достигнет 96%. Т.е. целый регион может оказаться в зависимости от одной компании? Кто-нибудь слышал пословицу про все яйца в одну корзину? Выработка электрической энергии генерирующего оборудования в этом ЗСП также достигнет 99,6%. При этом далее в документе эксперты отмечают, что если указанные мощности в границах зоны свободного перетока превышают 20 %, то в соответствии с пунктом 3 статьи 25 Федерального закона от 26.03.2003 №35-Ф3 «Об электроэнергетике», положение компании признается доминирующей. К слову сказать, после приобретения компания Мельниченко становиться доминирующей не только в (ЗСП) Алтай, но и (ЗСП) Сибирь. В (ЗСП) Южный Кузбасс компания имела 100% мощности и до приобретения «Сибэко». И далее специалисты ФАС делают вполне логичный вывод. Совершение это сделки может привезти к локальному ограничению конкуренции Но все это не привело к отмене сделки, а лишь повлекло со стороны ФАС ряд требований к компании. Цель предписания – не допустить роста цен. При этом срок действия Предписания всего три года. А что дальше? Да и будет ли соблюдаться это предписание? Как видно из документа, эксперты сходятся в том, что в регионе появился новый «доминант». А что же старый? И еще вопрос – учитывая крайне запутанную схему владений, смогли ли специалисты ФАС учесть все активы Мельниченко? Ряд экспертов уже высказались на тему того, что появление явно доминирующего игрока – это всегда нехорошо для рынка. Ведь, как известно на любое действие может возникнуть противодействие. Значит ли это, что «задвинутые в угол» конкуренты Мельниченко захотят отыграться? Смогут ли они скомпрометировать бизнесмена? Многие бизнесы, многие печали? В ходе разбора активов Андрея Мельниченко, удалось найти скромный благотворительный фонд имени его – «Фонд Андрея Мельниченко». Его учредители три компании, которые считают связанными с бизнесменом – это уже упомянутые СУЭК, СГК и Еврохим. Что интересно компаний, которые совпадают по учредителям – 75. И это только верхушка айсберга. Казалось бы – благотворительность дело хорошее, но может так бизнесмен просто заглаживает свои «грешки»? Так, например, в сети наделала много шума информация о том, что Мельниченко мог быть причастен к тому что, 3 тысячи пермяков так и не получили работу. Они рассчитывали на запуск в их крае Уральского калиевого комбината. Якобы на это были и средства выделены – аж $750 миллионов. Ну, как выделены, взяты в кредит, именно под строительство. Просто денег не хватило. Как пишет портал «Чечня », не хватило, потому что они могли пойти на покупку яхты. Итог – комбината – нет, зато яхта – есть. Конечно, плохо, когда ты рассчитываешь на счастливое будущее, на новом заводе, а тут такое… Хуже только когда ты не недополучаешь, а «теряешь» то, что тебе принадлежит, а проще говоря, когда у тебя это отбирают. Портал «» рассказал, как компании Мельниченко через «подставные» фирмы просто «отобрали» акции ОАО «Невинномысский Азот» у миноритариев. Сначала эти акции были «принудительно выкуплены», но в последствие некоторые представители миноритариев «Невинномысского Азота» посчитали, что их деньги фактически перешли к «Еврохиму». Что интересно АО «Невинномысский Азот», который частично принадлежит государству, сейчас управляется все тем же «Еврохимом». Все тот же портал «» сообщает о бизнесмене и более страшные подробности. Мельниченко якобы мог быть причастен к заказному убийству банкира Александра Антонова, владельца «Конверсбанка» и его охранника Александра Комарова. Якобы у банкира и бизнесмена был конфликт. Вот такая вот она грустная картина выходит. В руках одного человека, причем, похоже, не с безупречной репутацией, сконцентрированы огромные мощности и возможности. Компания Мельниченко, по мнению специалистов ФАС, занимает доминирующее положение в энергетической отрасли в некоторых регионах. При этом, компания продолжает наращивать мощности. Может, прежде чем одобрять очередную сделку компетентным органом стоить проверить все хитросплетения активов бизнесмена? И, возможно, не стоит передавать «рубильник» в руки предпринимателя, который, похоже, предпочитает держаться в тени кипрских офшоров? Автор материала: Андрей Роменский

Источник: glavcom.ua

Веганство касается не только еды, а вообще всего, что потребляет человек: поскольку философия веганов ставит целью полностью отказаться от использования животных, они также не любят одежду из кожи, вещи из древесины, шерсть и иногда даже жемчуг. Веганство требует серьезной отдачи, но это, кажется, никого не пугает. Во многих странах диета набирает популярность, а продажи веганских продуктов во всем мире выросли до рекордных объемов. В интернете становятся все более модными диеты из растительных продуктов, ленты соцсетей заполнены красивыми фотографиями веганских блюд. Первого ноября мир отмечает Всемирный день вегана. Мы собрали для вас пять фактов, которые вы могли не знать о веганстве и его философии. 1. История веганства В 1944 году британец Дональд Уотсон учредил в Лондоне первое Веганское общество. Уотсон сам придумал термин &веган&, чтобы обозначить вегетарианцев, не употребляющих молоко и яйца. На это Уотсона, убежденного вегетарианца, подтолкнула жестокость молочной промышленности по отношению к животным. Но полный отказ от животных продуктов первым придумал не он. Идея отказа от мяса существовала в древней Индии и некоторых средиземноморских странах еще 2500 годами ранее. Колин Спенсер в своей книге &История вегетарианства& находит истоки этой философии в Индии, где отказ от мяса &принят в рамках религии индуизма и неизбежно связан с образом священной коровы и концепцией переселения душ&. Буддисты, индуисты и джайнисты тоже были сторонниками вегетарианства, считая, что человек не должен причинять боль другим животным. Из знаменитых европейцев вегетарианцем был греческий математик и философ Пифагор Самосский, живший примерно в 500-х годах до нашей эры. Он был сторонником идеи мира между биологическими видами. &Что за ужасная мерзость: кишками - кишок поглощенье! Можно ль откармливать мясом и кровью существ нам подобных жадное тело свое и убийством другого созданья, - смертью чужою - поддерживать жизнь?& Так описывал учение Пифагора другой античный автор, Овидий, в своих &Метаморфозах& (цитата по переводу А. П. Барыковой). До того, как слово &вегетарианство& прочно вошло в употребление, об отказавшихся от мяса людях говорили, что они следуют &пифагорейской диете&. 2. Здоровье Как показывает недавно проведенное компанией в Британии исследование, около 49% британских веганов стали таковыми по причинам, связанным со здоровьем. Существует немало исследований, из которых следует, что употребление красного мяса (например, говядины) или переработанного мяса (сосисок и колбасы) повышает риск возникновения рака. В 2015 году Всемирная организация здравоохранения включила&переработанное мясо в список канцерогенов и выпустила рекомендацию: &здоровая диета с высоким содержанием клетчатки и большим количеством фруктов и овощей может снизить риск заболевания определенными видами рака&. Так правда ли, что переход на вегетарианскую диету сделает вас более здоровым? Из недавних исследований, сравнивавших состояние здоровья вегетарианцев и веганов с &мясоедами&, следует, что это действительно так. Но хотя здоровье вегетарианцев и веганов действительно оказалось лучше, это не значит, что растительная диета обязательно продлит вам жизнь. К тому же результаты этих исследований могут просто означать, что здоровье у веганов крепче, потому что они в целом больше о нем заботятся. В любом случае, стоит сказать, что несмотря на то, что Дональд Уотсон скончался в почтенном возрасте 95 лет, многие сегодня скептически относятся к идее о том, что отказ от животных продуктов полезен для здоровья. Это может быть обусловлено тем, что веганство связывают с риском недостатка витамина , важного для здоровья костных тканей, витамина 12, необходимого кровеносной и нервной системам, и йода, критически важного для работы мозга и щитовидной железы. Чтобы компенсировать недостаток этих веществ, веганам рекомендуют принимать витамины и биодобавки. 3. Окружающая среда Парадоксально, но одновременно с популярностью веганской диеты в мире растет потребление мяса. По мере того, как страны с большим населением, такие как Индия и Китай, богатеют, их население начинает есть больше животных продуктов. Авторы недавних докладов ООН, изучающие рост населения Земли и его влияние на потребление естественных ресурсов, приходят к выводу, что если к 2050 году мы не начнем производить &на 70 процентов больше продовольствия&, еда просто кончится. Исследования показывают, что мясо-молочное фермерство - серьезный источник тепличных газов. Животные производят метан, который вредит озоновому слою планеты. В 2013 году Продовольственная и сельскохозяйственная организация ООН сообщила, что 14,5% всего парникового газа в мире - это побочный продукт фермерских хозяйств. Это сравнимо с выделениями всех автомобилей, самолетов и поездов мира вместе взятых - такое сравнение приводила тогда Би-би-си. В 2016 году исследование Оксфордского университета показало, что по мере того как земледелие развивается, чтобы прокормить постоянно увеличивающееся население, количество производимого фермами парникового газа может достигнуть опасного уровня. Также надо учесть, что производство мяса - дело ресурсоемкое. Как пишет Джон Роббинс в своей книге &Революция еды&, чтобы произвести 450 г салата, нужно 104 литра воды, а для производства 450 г говядины - уже 23 700 литров. По оценке ООН, сегодня в мире живет около семи миллиардов человек. К 2050 году эта цифра вырастет до 9,2 млрд, считают в организации. Точное количество веганов в мире пока не подсчитывали, но по примерным оценкам соответствующих ассоциаций, цифра варьируется от 550 до 950 миллионов человек. Критики считают, что веганство - это просто дань моде, но сами веганы настаивают, что это принципиально иной стиль жизни, более ответственный и разумный. 4. Процветающий бизнес По данным , только в США за последние три года количество веганов выросло более чем на 600%. В Британии, по данным Веганского общества, оно увеличилось на 400% за десять лет. Веганство стало глобальной индустрией, которая влияет на мир: в прошлом году мировой спрос на еду, не содержащую мяса, вырос почти в десять раз, веганству прочат место главного диетического тренда нынешнего года. Соцсети, такие как &Инстаграм&, где красивые и здоровые фуд-блогеры предлагают испытать их диетические формулы, стали идеальной платформой для запуска веган-проектов и связанных с веганством предприятий. В соцсети сегодня насчитывается более 92 миллионов постов на тему веганства. Крупные продовольственные корпорации тоже не обходят вниманием растительную диету. Одна из крупнейших компаний мира, , признала, что спрос на растительную еду будет расти, а мода на веганство &проживет долго&. Топ-менеджеры компании заверили инвесторов, что смогут обеспечить &самый большой рост объема [производимых веганских продуктов] в индустрии&. Все это означает, что веганство перестало быть нишевой диетой. В секторе доставки еды популярность веганских блюд тоже растет - об этом говорит международная компания по доставке из ресторанов , называя веганство трендом 2018 года. Прозорливые бизнесмены выходят на рынок веганских продуктов в попытках захватить новый сегмент. Некоторым это удается. Индустрия веганского сыра, про которую все время шутили в последние годы, к 2020 году должна достигнуть объема в 4 млрд долларов. Хорошо смеется тот, кто смеется последним. 5. Темная сторона веганского экстремизма В основе веганского движения со времени его зарождения была любовь к животным и окружающей среде, но в последние годы вокруг веганства все больше скандалов и критики. Некоторые фермеры и мясники страдают от рук радикальных защитников животных, уродующих витрины их магазинов. Эту практику осуждают повсеместно. &Когда вас обзывают убийцами и насильниками, это выходит за рамки по ряду довольно очевидных причин&, - говорит фермер Элисон Во из Британии. В беседе с Би-би-си Во рассказывает, что из-за ее работы ей грозили смертью. С другими фермерами такое тоже происходит, говорит она. &Люди пытаются взять штурмом мясной рынок, рисуют граффити... Это уже слишком - люди начинают опасаться за безопасность своих животных по ночам&. Одно из таких зоозащитных движений, организация , утверждает, что никогда не прибегает к насилию в ходе своих кампаний. В Британии у 42 ячейки, по всему миру их 100. Активисты движения проводят пикеты у скотобоен и добиваются всемирного отказа от мяса, распространяя картинки в интернете. Веганов упрекают в лицемерии, потому что многие из них продолжают употреблять авокадо, брокколи и миндаль. Веганы-пуристы считают, что эти три продукта можно есть только при определенных условиях. Эти растения нуждаются в опылении насекомыми, и если они выращены в регионе, где пчелы могут опылить их естественным путем, то все хорошо. Однако в других регионах пчел не хватает, и тогда фермеры перевозят ульи от одного хозяйства к другому на больших грузовиках. По мнению некоторых веганов, это тоже является эксплуатацией животных.

Источник: vse.media

Россия — страна возможностей, а «Роснефть» — это одна гигантская возможность красть много и долго. На этот раз отличился некий Анзор Джабраилов, работник в должности контролёра качества, который наладил поставки для «Роснефти» различной спецодежды на миллиарды рублей. Совсем недавно наше издание сообщало про ещё один тайный миллиард директора Росгвардии Виктора Золотова, возникший на пошиве солдатской одежды. Теперь речь пойдёт о спецодежде для работников «Роснефти». В этом нехитром деле участвуют чеченские фирмы и фирмы с бенефициарами в США. На чём можно заработать в Роснефти? В службе снабжения ПАО «НК «Роснефть» есть интересный персонаж – Джабраилов Анзор Аюбович – директор Департамента управления запасами и контроля качества. На взгляд обычного обывателя может показаться, что человек с функционалом такой должности должен заниматься в первую очередь управлением запасами и контролем качества этих самых запасов, планированием, перераспределением самых запасов и вы вполне законно спросите, а при чем здесь закупки? Анзор Джабраилов Но нет, данный господин занимается исключительно как ни странно именно закупками, забросив свои непосредственные обязанности по управлению запасами и контролю качества. И в фактическом управлении которого находятся специалисты службы снабжения, которые так же в свою очередь оформлены в разные юридические лица и в отделы никак не относящиеся к службе снабжения ПАО «НК «Роснефть». Александр Капанин и Дмитрий Шмыгун Очень удобная схема — сам Анзор Джабраилов по должностным обязанностям не занимается снабжением и закупками и себе в сообщники привлек таких же номинальных лиц. Таким образом, можно избежать ответственности, в том числе уголовной, так как юридически люди, которые творят беспредел, к закупкам отношения не имеют, а в случае разборок, пострадают ни в чем не повинные «клерки», числящиеся и оформленные в службе снабжения ПАО «НК «Роснефть». Он же Директор Департамента, в иерархии «Роснефти» это серьезная позиция, кстати ему еще нет и 38 лет, поэтому ему и были нужны сообщники Капанин Александр Николаевич, Шмыгун Дмитрий Александрович, чьими руками все и делалось. Именно этими двумя персонажами по приказу их начальника формируются аналитические справки с искаженной информацией и определением победителей закупок с более высокими ценами, чем участники, принимавшие участие в этих же процедурах. Члены центрального закупочного комитета Роснефти ведь не полезут в эти таблицы информацию проверять, честно или нечестно присвоены победные позиции, нет ли более низких цен и лучших условии поставки. Вот этим группа товарищей и пользуется уже несколько лет, ведь все от безнаказанности у нас происходит, вот они и совсем границы потеряли… Бизнес успехи Анзора Джабраилова А пока давайте разберем масштабы личности Джабраилова Анзора Аюбовича на примере проведения закупок специальной одежды для нужд ПАО «НК «Роснефть» по потребности 2017-2018 года. Кстати нужно отметить, что он производит впечатление крайне честного товарища, но в тихом омуте, как у нас говорят, черти и водятся, нужно отметить, что эти самые черти дорого обходятся самой компании и ее акционерам, в числе которых и множество иностранных инвесторов, вот им бы по хорошему и начать разбирательства в службе снабжения ПАО «НК «Роснефть». Объемы в «Роснефти» огромные, после присоединения активов ТНК-В и Башнефти, почти 400 тысяч работающих, большая часть из которых обеспечивается огнестойкой специальной одеждой, а это ежегодный бюджет только на одежду не менее 6 миллиардов рублей. В этом послании мы не будем описывать все злоупотребления, допущенные в ходе проведения конкурентных процедур, о которых нам известно, мы считаем необходимым остановиться именно на злоупотреблениях по бесконтрольной раздаче объемов поставщикам без проведения каких-либо конкурентных процедур. Вот, уважаемый читатель, наверное сразу спросит, а как такое возможно? Ведь «Роснефть» является компанией с государственным участием и все закупки должны проводиться через конкурсы по соответствующим Федеральным Законам Российской Федерации. А вот и нет — что хотят заинтересованные лица, то и творят. Когда в этом есть заинтересованность, можно и обходить требования федеральных законов, а именно требования 223 ФЗ, в соответствии с которым и план закупок должен публиковаться, а вся потребность реализуется только через конкурентные процедуры. При этом, отдается приоритет товарам российского производства и устанавливается прямой запрет на использование для производства огнестойкой одежды импортного сырья (Постановление Правительства РФ № 1299 от 26.10.2017 года). Это все происходит на фоне лозунгов об импортозамещении и поддержке субъектов малого и среднего предпринимательства. Наиболее важно, что проведение закупок по 223 ФЗ, позволяет сделать закупочные процедуры максимально прозрачными, так как в противном случае, итоги неправомерных процедур, в которых незаконно или по высоким ценам определены участники, можно оспорить в Федеральной антимонопольной службе. А нашей группе заинтересованных лиц это не нужно, как же тогда «пилить», все ведь на виду будет? Так и возникла схема дружественных фирм с чеченскими корнями. Только в 2017 году (а схема начала работать с 2016 года), было роздано объемов без проведения закупок и конкурсов на сумму около 2 миллиардов рублей в адрес следующих поставщиков: ООО «Арте» ИНН 5029146259 (является производителем не одежды, а резиновой обуви), ООО «Магна» ИНН 7730585309, ООО «ТК «МирЛайт» ИНН 5920020769, ООО «Трансинсервис» ИНН 7729130924, АО «ФПГ Энергоконтракт» ИНН 7703268269, ЗАО швейная фабрика «Юность» ИНН 6824000384 по ценам, существенно выше, чем были поданы участниками закупки, а большую часть объемов, по удивительному совпадению, получили компании с корнями из Чеченской республики — родины удачливого управленца запасами Роснефти. Отметим, что АО «ФПГ Энергоконтракт», является разработчиком технических требований на специальную одежду для Роснефти. Одновременно, эта фирма является еще и «карманным» поставщиком Анзора Аюбовича. Так, Джабраилов заключает с ней договора на поставки от 500 млн рублей по результатам простого запроса. Причем, руководители АО «ФПГ Энергоконтракт» с конечными бенефициарами, расположенными в Северной Америке, запускают производство спецодежды, изготовленной из американского сырья на сотни миллионов рублей, просто на основании устной просьбы Анзора Аюбовича. Вот как надо доверять друг другу, даже договор людям не нужен, чтобы начинать производство, не то что конкурсы. Это делает компания Роснефть, против которой США ввели санкции На основе устной просьбы директора департамента Роснефти поддерживается американская экономика на 500 млн рублей. Для дорогих «американских партнеров» и не надо заморачиваться с конкурентными процедурами, они же от слова «конкуренция», а нам она зачем, нам нужно дорого и из американского сырья. Так как в 2016-2017 гг. все прошло успешно, то в 2018 году планируется повторное выделение объемов в адрес — ООО «Арте» (которое, напомним, является производителем не одежды, а резиновой обуви), ООО «ТК «МирЛайт», ООО «ТРАНСИНСЕРВИС», АО «ФПГ Энергоконтракт», ЗАО швейная фабрика «Юность», ООО «ЛегПром Снабжение», без проведения закупок и конкурсов на сумму тех же 2 миллиардов рублей по ценам, существенно выше рынка. Предварительно ущерб от такого «распределения» составит сумму от 111 млн рублей до 251 млн рублей! Вы заметите, что что конкурсы специально не проводятся. Неужели за этой ситуацией никто не следит? Почему такие большие объемы распределяются таким образом и по высоким ценам? Схема крайне простая: если по итогам закупки не удается выделить многомиллиардные объемы нужным поставщикам по завышенным ценам, включается старый отработанный механизм — раздача контрактов без конкурса «своим» компаниям. В 2018 году снова была проведена закупка по лоту № 84462 «Закупка корпоративной спецодежды для АО «РН-Снабжение» на 2018-2019 гг.». По её итогам были определены победители по ценам, явно завышенным (ООО «Арте» (тот самый производитель резиновой обуви), ООО «Трансинсервис», ЗАО швейная фабрика «Юность», ООО «ЛегПром Снабжение» , АО «БТК групп», ООО «ТД «Исток-Пром»). Об этой ситуации, к счастью, узнали руководители ПАО НК «Роснефть», в результате вмешательства итоги закупки были отменены. Закупка была отменена по двум причинам: во первых, было организовано задвоение количества изделий, то есть, фактически, конкурс был объявлен на количество изделий, вдвое больше необходимого (управление запасами опять же рулит); во-вторых — было выявлено, что по итогам закупки победили поставщики с более высоким ценами (в то время, как были претенденты с ценами ниже на 10-30%, чем у победителей). Ну наконец, подумает читатель, — вмешалось руководство, отменило закупки, все стало происходить по 223ФЗ и появилась конкуренция. А нет… Жажда наживы руководит сплоченной группой, состоящей из Джабраилова Анзора Аюбовича, Капанина Александра Николаевича, Шмыгуна Дмитрия Александровича. Если не получилось дорого купить через конкурс, нужно провернуть простую до гениальности схему: покупать дорого без конкурса, как и раньше. Кстати, именно здесь Анзор Аюбович Джабраилов наконец-таки, «по полной» использует свои должностные обязанности — контролировать запасы. А запасы он контролирует крайне специфическим образом – скрывая фактические остатки той же спецодежды на складах и формируя завышенную потребность в ней же. Чем больше «раздута» потребность, тем больше можно выдать объемов по высоким ценам. Молодец, схему организовал отличную. Страшно представить, сколько сотен миллионов потеряла уже Роснефть от эффективной работы этого персонажа, сколько еще потеряет в будущем, что происходит с другими группами номенклатуры и как, у кого и по каким ценам её закупают? Страшно даже приблизительно прикинуть масштабы допущенных убытков ПАО «НК «Роснефть», ведь программа закупок ежегодно составляет сумму не менее 1 трлн рублей! А вывод напрашивается сам собой, ведь невозможно себе представить, чтобы такие явные и жёсткие злоупотребления происходили из-за некомпетентности этого товарища и его коллег, ведь данная схема давно работает и приносит прибыть не только компаниям, получающим эти сладкие контракты. Расскажи эту историю обычному обывателю или владельцу бизнеса, никто не поверит в столь «удачное» стечение обстоятельств, при которых уже на протяжении 3-х лет Анзором Аюбовичем так «случайно» создается ситуация поставок специальной одежды без проведения конкурсов, в результате которых ПАО «НК «Роснефть» несет убытки на сотни миллионов. Но и это не конец этой интересной истории… Уважаемый читатель спросит, а что же со второй частью названия должности Джабраилова Анзора Аюбовича – Директор Департамента управления запасами и контроля качества, что же обстоит с контролем качества к примеру по той же специальной одежде, а тут все еще интересней… Качество специальной одежды, поставляемой компаниями, которые получают договоры на поставку специальной одежды по высоким ценам и без проведения конкурентных процедур, не контролируется. Однако, предположения, что возможно, всё-таки, как-то «случайно» отдают объемы поставщикам по высоким ценам без конкурсов уже в течение 3-х лет, разбиваются тем фактом, что случайно «засылать гонцов» от вышеуказанных лиц действующим поставщикам спецодежды с предложением за денежное вознаграждение выделять эти объемы без конкурсов — невозможно! А это коррупционная схема в чистом виде. Правда, странно, что финансовые и юридические службы, а так же, служба безопасности ПАО «НК «Роснефть», не знают об этой ситуации. Возможно, никто не видит столь явных злоупотреблений, понятных любому читателю. А, возможно, пользуясь масштабами большой компании, наши предприимчивые герои истории всех так запутали, что никто и ничего не понимает. А, в это время, наш сплоченный коллектив зарабатывает, хотя слово «зарабатывает» применительно к этой ситуации неверное – команда ворует! Все это происходит, то время как Главный исполнительный директор – Сечин, мотается по всему миру, привлекая инвесторов в проекты, борется с санкциями и ограничениями, наложенными на ПАО «НК «Роснефть», платит больше всего налогов в бюджеты всех уровней РФ, несет огромную социальную нагрузку. Его же нерадивые директора так рулят закупками, что вместо увеличения эффективности работы компании, прикладывают максимальные усилия, чтобы этой самой эффективности не было. И заметьте, это только один эпизод.